2021年8月9日晨间，吉利控股集团宣布与雷诺集团已签署谅解备忘录，将建立创新型伙伴关系。双方合作将瞄准混合动力市场，共享资源、技术，以中国、韩国为重点市场展开合作。
划重点：
1.吉利与雷诺在中国市场合作基于吉利技术优势打造雷诺品牌插混车
2.吉利与雷诺在韩国市场基于领克平台技术优势打造适合韩国市场车型
雷诺集团在2021年初发布了“Renaulution计划”。该计划就雷诺品牌在全球市场的复兴做出了明确指示，同时也标志着雷诺集团将逐渐向科技、出行企业转型，旗下产品也将逐渐向零排放转变。另外，雷诺的“Renaulution计划”其中很重要的一点就是推动雷诺品牌在2025年前完成全新的电动车市场布局。在2025年之后，雷诺集团将商业模式向科技、能源、出行领域转型。
吉利控股方面作为中国最大民营汽车企业，手下握有多个汽车品牌，同时在技术上也拥有不俗的优势。此次吉利控股与雷诺集团的合作并非20世纪末时“以市场换技术”，而是明显带着“以技术换市场”的标签，促成了此次合作。
不得不提的是，在中国汽车市场，雷诺品牌的市占率逐渐走低。除了欧洲本土、俄罗斯市场尚能保持稳定的销量增长、营业收入之外，在北美、拉美、东南亚以及中国大陆市场，雷诺的表现并不尽如人意，而这也是推动了雷诺找到吉利的重要因素。
在中国汽车市场，吉利控股集团方面将主要输出插电混合动力技术，而雷诺集团将带来拥有120年历史的雷诺品牌，双方一蹴而就。在双方的这一次合作伙伴中，我们能够明显感觉到，吉利控股集团作为合作一方，更注重的是技术的输出，而雷诺一方则更注重的是品牌在中国汽车市场的复兴。从二者的合作关系来看，吉利的优势在于国内市场，而雷诺在全球市场的优势要更优于吉利，尤其在韩国市场。
在此次合作中着重提到的除了中国市场外还有韩国市场。目前，雷诺集团在韩国市场共有2个子品牌，分别为三星、达西亚。此次和吉利控股集团的合作或有望在这两个品牌中导入基于领克平台生产的车型，且不排除在韩国推出全新品牌。换言之，此次吉利控股集团、雷诺集团的合作或许将帮助吉利控股集团冲击韩国市场。
我们知道的是，在国际市场的竞争中，吉利早就已经着手布局。根据李书福在全球市场如合纵连横版的设计版图中，从最早的英国英伦、沃尔沃，到后来的路特斯、宝腾，乃至于近几年吵得火热的入股戴姆勒，吉利除了收购，更开始发挥协同效应。从前几年开始，吉利开始在全球市场中发力，海外出口规模也越来越大，海外市场销量也越来越高。根据吉利官方刚刚发布的2021年7月销量数据，海外板块已经成为了吉利增长的重要组成部分。2021年1-7月，吉利海外出口达到60476辆，同比增长151%。
从此次雷诺与吉利的合作来看，除了在中国汽车市场，吉利将向雷诺提供车型技术之外，在韩国市场也将通过雷诺导入领克平台旗下产品，并且明确提出要导入领克CMA架构车型。如此一来，领克在冲击欧洲市场并逐步站稳脚跟之后，也将再度开拓出韩国市场。而基于吉利、沃尔沃共同开发的CMA平台已经在中国汽车市场完全站稳脚跟，已经开始逐步搭载于沃尔沃、领克、吉利品牌上，其中领克作为年轻化轻奢品牌代表，更是在中国汽车市场在短时间内就收获了破55万拥趸。
写在最后：
对于雷诺集团来说，近几年内，雷诺除了在欧洲本土、俄罗斯市场保持着不错的表现之外，在其余市场均呈现出疲态，也导致雷诺集团产生大面积亏损，这是他们近几年内需要着手解决的问题，所以出台了“Renaulution计划”。在中国汽车市场，雷诺集团也明确表示将在商用车、电动车领域重塑雷诺品牌，这意味着未来在中国汽车市场雷诺将以全新的品牌形象，产品布局重新出发。在韩国市场，雷诺三星的整体销量水平也与本土企业代表现代起亚有着明显区别，但还早底蕴够深，希望借助领克品牌、CMA架构在韩国市场发力新能源领域对自身而言是一次全新的尝试。
对于吉利而言，能够让拥有超百年历史的雷诺看上就已经是值得骄傲的资本了。另外，从此次双方合作的重心来看，吉利方面更多的是因势利导，输出技术。除了在中国汽车市场合作之外，吉利相比更加注重借雷诺之势进入韩国市场，以完成其在全球市场的协同效应，一步一步实现李书福曾说过的“美美与共，天下大同”。（文 车视界科技 李亮）
